（文/潘昱辰 修改/高莘）6月12日，欧盟以“反补助”为由，宣告对进口自我国的电动轿车加征最高38.1%的关税。

　　关于欧盟以反补助关税向我国电动车施压的贸易保护主义做法，欧盟我国商会在日前发布的《绿动欧洲：我国新能源轿车企业在欧开展陈述》中着重，工业补助方针实践源于美欧，且全球各国遍及选用这类方针在工业高质量开展初期支撑其快速开展。

　　到2023年，欧盟27个成员国已有20个国家为新能源轿车供给了财务支撑，仅有比利时、保加利亚、丹麦、芬兰、拉脱维亚、斯洛伐克和瑞典七国没有针对新能源轿车直接供给购买鼓励，可是这些国家也都会存在税收减免方针。值得一提的是，欧洲国家补助方针规划广，补助力度大，特别是在欧盟和我国都有的数项补助中，欧盟有的范畴补助比我国更高。

　　最新的数据也标明，在欧洲，依靠政府补助出售纯电动轿车的局势正在越来越显着。

　　依据欧洲轿车制造商协会(ACEA)发表的欧洲首要国家轿车销量数据，本年5月，欧洲纯电动轿车的注册量下降12%至11.4万辆，总商场占有率降至12.5%，而去年年末这一份额为14.6%。

　　本年1—5月，欧洲纯电动轿车注册量为74.5万辆，同比增加2.1%，但增速较去年显着放缓。

　　其间，在欧洲首要轿车商场德国，本年1—5月纯电动轿车的注册量为14万辆，同比削减15.9%，已接连4个月低于上年。德国查询公司Center for Automotive Research更猜测，本年的纯电动轿车销量将比上一年削减5万辆左右。

　　而在2023年全年，欧洲纯电动轿车注册量为201.9万辆，同比增加28.2%；德国的纯电动轿车注册量为52.4万辆，同比增加11.4%，与本年1—5月的增速构成显着反差。

　　自2016年起，德国规则4万欧元（约合人民币31万元）以下的纯电动和插电混动轿车，别离取得6000欧元和4500欧元（约合人民币4.7万和3.5万元）补助；4—-6.5万欧元（约合人民币31万—50.5万元）的纯电动和插电混动轿车，别离取得5000欧元和4000欧元（约合人民币3.9万和3.1万元）的补助。

　　而自2023年9月起，德国现已撤销了面向个人的纯电动轿车补助，原方案将面向企业的补助保存至2024年年末，但补助规范调整为仅对4.5万欧元（约合人民币35万元）以下的纯电车型补助4500欧元（约合人民币3.5万元），其他车型不予补助。

　　关于全面撤销补助的原因，德国财务部发言人表明是由于政府资金缺乏。而依据德国经济部的数据，自2016年以来，该方案已为约210万辆电动轿车补助约100亿欧元（约合人民币777亿元）。

　　6月18日，德国柏林，几辆特斯拉轿车被极点环保主义者焚毁 图片来自：视觉我国

　　作为比照，法国本年1—5月纯电动轿车注册量为12.9万辆，同比增加22.9%；英国本年1—5月纯电动轿车注册量为13.3万辆，同比增加9.7%，增速显着均高于同期德国。但这两国相同深受补助环境的影响。

　　以法国为例。本年5月，法国纯电动轿车注册量为2.4万辆，同比增加5.4%，但值得一提的是，此前数月法国纯电动轿车增加率均在10%以上，到5月，其注册量增速已显着放缓。

　　究其原因，仍在于补助的逐渐退坡。法国自2020年起实施最高7000欧元的电动车补助；自2021年7月起补助退坡至6000欧元（约合人民币4.7万元），2023年又降至5000欧元（约合人民币3.9万元）；而自本年1月起，补助进一步降至4000欧元（约合人民币3.1万元），此外，购买二手电动车的1000欧元（约合人民币7771元）补助也被撤销。

　　此外，法国曾面向低收入人群供给每月约100欧元（约合人民币777元）的电动轿车租借补助，但到本年2月，这项补助也已完毕。

　　至于英国，其自2011年开端对电动轿车发动补助，最高补助额曾到达5000英镑（约合人民币4.6万元），随后逐渐退坡，至2022年头降至1500英镑（约合人民币1.4万元），且可享受补助车型的最高价格从3.5万英镑（约合人民币32万元）下降至3.2万英镑（约合人民币29万元），最总算2022年6月撤销补助方针。

　　而英国电动车现在销量的增加，首要得益于自2017年发动的面向电动出租车的置办补助，据统计，自补助推出以来，到现在，伦敦街道上超越54%的出租车都是新能源轿车。本年2月，英国政府又宣告将对电动出租车的置办补助延伸至下一财年完毕时，即2025年4月，但补助上限金额将从7500英镑（约合人民币6.9万元）削减至6000英镑（约合人民币5.5万元）。

　　不过，并非一切欧洲国家都撤销了补助。规范普尔全世界轿车规划解决方案总监萨博尼（Boni Sa）对观察者网表明，荷兰并没有调整补助金额，而意大利的补助金额乃至从3000欧元（约合人民币2.3万元）上调至6000欧元（约合人民币4.7万元）。但由于德国电动车出售在欧洲全体的占比较高，因而德国的下滑会使欧洲电动车出售在本年呈现萎缩。

　　“(各国政府)需求持续投入补助，不然商场将持续处于十分软弱的状况”。美国咨询公司艾睿铂（Alix Partners）以为，即便在欧洲这种电动车普及率比较来说较高的商场，没有补助的纯电动车与燃油车的价格距离仍然很大。

　　萨博尼对观察者网表明，补助退坡关于欧洲顾客的影响是直接的，由于欧洲轿车制造商遭到赢利方针的影响，没有志愿调整车辆价格来坚持商场需求，因而补助退坡顾客的置办本钱，以及部分税收优惠的调整，会带来显着的运用本钱上升。德国电动车销量随同补助退坡下滑便是最直观的成果。

　　《绿动欧洲：我国新能源轿车企业在欧开展陈述》着重，我国的新能源轿车置办补助方针经过多年退坡调整，插电混动车4800元/辆、纯电动车12600元/辆的国家财务补助最总算2022年12月31日到期退出商场。这种退坡直至撤销的战略表现了我国政府推进工业向商场化过渡的决计。而欧美很多经济体仍在遍及经过税收优惠和置办补助方针促进新能源轿车工业开展。

　　而在2023年，国补退出后的我国新能源轿车产销规划到达950万辆，同比增加约36%。本年1—5月，我国新能源轿车销量到达390万辆，同比持续增加32.5%，新能源轿车的商场浸透率则已超越50%。

　　“补助的下降，会使有本钱优势的品牌更具竞赛力。”萨博尼告知观察者网，我国品牌具有工业链全链条的本乡研制和生产能力，更具本钱竞赛优势，虽然补助退坡会按捺一部分消费需求，可是一起也为我国品牌电动车的出售发明了更好的竞赛环境。

　　“但具有必定商场竞赛力的产品，在欧洲商场仍然有限。”萨博尼表明，除补助退坡外，现在欧洲电动车消费志愿的低靡也遭到商场产品供给缺乏的影响。欧洲电动车仍处于起步阶段，干流品牌仅在部分中高端商场布局纯电动产品，干流等级电动车的挑选十分有限，一起受本钱影响，其定价也远高于同等级燃油车。